Закон о смањењу инфлације (ИРА), који је потписао председник Џо Бајден 15. августа, садржи више од 369 милијарди долара у одредбама које имају за циљ борбу против климатских промена у наредној деценији. Највећи део климатског пакета је федерални порески попуст до 7.500 долара на куповину разних електричних возила, укључујући и коришћена произведена у Северној Америци.
Кључна разлика у односу на претходне ЕВ подстицаје је у томе што да би се квалификовали за порески кредит, будућа електрична возила неће морати само да се склапају у Северној Америци, већ ће бити и направљена од батерија произведених у земљи или у земљама слободне трговине. споразуме са САД као што су Канада и Мексико. Ново правило има за циљ да подстакне произвођаче електричних возила да пребаце своје ланце снабдевања из земаља у развоју у САД, али упућени у индустрију се питају да ли ће се промена десити у наредних неколико година, како се администрација нада, или неће уопште.
ИРА поставља ограничења на два аспекта батерија за електрична возила: њихове компоненте, као што су активни материјали батерија и електрода, и минерали који се користе за производњу тих компоненти.
Почевши од следеће године, електромобили који испуњавају услове ће захтевати да се најмање половина компоненти батерија производи у Северној Америци, а 40% сировина за батерије долази из САД или њихових трговинских партнера. До 2028. потребан минимални проценат ће се повећавати из године у годину на 80% за сировине за батерије и 100% за компоненте.
Неки произвођачи аутомобила, укључујући Теслу и Џенерал моторс, почели су да развијају сопствене батерије у фабрикама у САД и Канади. Тесла, на пример, прави нови тип батерија у својој фабрици у Невади који би требало да има већи домет од оних које се тренутно увозе из Јапана. Ова вертикална интеграција би могла помоћи произвођачима електричних возила да прођу ИРА тестирање батерија. Али прави проблем је где компанија добија сировине за батерије.
Батерије за електрична возила се обично праве од никла, кобалта и мангана (три главна елемента катоде), графита (аноде), литијума и бакра. Позната као „велика шесторка“ индустрије батерија, рударство и прераду ових минерала у великој мери контролише Кина, коју је Бајденова администрација описала као „страни ентитет забринутости“. Свако електрично возило произведено након 2025. које садржи материјале из Кине биће искључено из федералног пореског кредита, наводи ИРА. Закон наводи преко 30 минерала за батерије који испуњавају захтеве за процентуални проценат производње.
Кинеске државне компаније поседују око 80 одсто светских операција прераде кобалта и више од 90 одсто рафинерија никла, мангана и графита. „Ако купујете батерије од компанија у Јапану и Јужној Кореји, као што то чине многи произвођачи аутомобила, постоји велика шанса да ваше батерије садрже материјале рециклиране у Кини“, рекао је Трент Мелл, извршни директор Елецтра Баттери Материалс, канадске компаније која продаје глобалне залихе прерађени кобалт. Произвођач електричних возила.
„Произвођачи аутомобила можда желе да учине више електричних возила квалификованим за порески кредит. Али где ће пронаћи квалификоване добављаче батерија? Тренутно, произвођачи аутомобила немају избора“, рекао је Луис Блек, извршни директор Алмонти Индустрија. Компанија је један од неколико добављача ван Кине волфрама, другог минерала који се користи у анодама и катодама неких батерија за електрична возила ван Кине, саопштила је компанија. (Кина контролише преко 80% светске понуде волфрама). Алмонти рудници и процеси у Шпанији, Португалу и Јужној Кореји.
Кинеска доминација у сировинама за батерије резултат је деценија агресивне владине политике и улагања – Блацков скептицизам се лако може поновити у западним земљама.
„Током протеклих 30 година, Кина је развила веома ефикасан ланац снабдевања сировинама за батерије“, рекао је Блек. „У западним економијама, отварање новог рударства или рафинерије нафте може потрајати осам година или више.
Мелл оф Елецтра Баттери Материалс је рекао да је његова компанија, раније позната као Цобалт Фирст, једини произвођач кобалта за батерије за електрична возила у Северној Америци. Компанија добија сирови кобалт из рудника у Ајдаху и гради рафинерију у Онтарију у Канади, за коју се очекује да почне са радом почетком 2023. Елецтра гради другу рафинерију никла у канадској провинцији Квебек.
„Северној Америци недостаје капацитет за рециклирање материјала за батерије. Али верујем да ће овај закон подстаћи нову рунду улагања у ланац снабдевања батеријама“, рекао је Мејер.
Разумемо да волите да контролишете своје интернет искуство. Али приход од оглашавања помаже у подршци нашем новинарству. Да бисте прочитали нашу целу причу, онемогућите свој блокатор огласа. Свака помоћ би била веома цењена.
Време поста: 31.08.2022
