Закон о смањењу инфлације (IRA), који је председник Џо Бајден потписао 15. августа, садржи више од 369 милијарди долара одредби усмерених на борбу против климатских промена током наредне деценије. Највећи део климатског пакета је федерални повраћај пореза до 7.500 долара на куповину разних електричних возила, укључујући и половна возила произведена у Северној Америци.
Кључна разлика у односу на претходне подстицаје за електрична возила је у томе што, да би се квалификовала за порески кредит, будућа електрична возила неће морати само да се склапају у Северној Америци, већ и да се праве од батерија произведених у земљи или у земљама са споразумима о слободној трговини са САД, као што су Канада и Мексико. Ново правило има за циљ да подстакне произвођаче електричних возила да пребаце своје ланце снабдевања из земаља у развоју у САД, али стручњаци из индустрије се питају да ли ће се та промена догодити у наредних неколико година, како се администрација нада, или уопште неће.
IRA поставља ограничења на два аспекта батерија електричних возила: њихове компоненте, као што су активни материјали батерија и електрода, и минерали који се користе за производњу тих компоненти.
Почев од следеће године, електрична возила која испуњавају услове захтеваће да најмање половина компоненти њихових батерија буде произведена у Северној Америци, при чему 40% сировина за батерије долази из САД или њихових трговинских партнера. До 2028. године, потребни минимални проценат ће се повећавати из године у годину на 80% за сировине за батерије и 100% за компоненте.
Неки произвођачи аутомобила, укључујући Теслу и Џенерал моторс, почели су да развијају сопствене батерије у фабрикама у САД и Канади. Тесла, на пример, производи нови тип батерије у својој фабрици у Невади за коју се претпоставља да има дужи домет од оних које се тренутно увозе из Јапана. Ова вертикална интеграција могла би да помогне произвођачима електричних возила да прођу IRA тестирање батерија. Али прави проблем је где компанија набавља сировине за батерије.
Батерије за електрична возила се обично праве од никла, кобалта и мангана (три главна елемента катоде), графита (аноде), литијума и бакра. Познате као „велика шесторка“ индустрије батерија, рударство и прераду ових минерала у великој мери контролише Кина, коју је Бајденова администрација описала као „страни ентитет који изазива забринутост“. Свако електрично возило произведено после 2025. године које садржи материјале из Кине биће искључено из савезног пореског кредита, према IRA. Закон наводи преко 30 минерала за батерије који испуњавају захтеве процента производње.
Кинеске државне компаније поседују око 80 одсто светских операција прераде кобалта и више од 90 одсто рафинерија никла, мангана и графита. „Ако купујете батерије од компанија у Јапану и Јужној Кореји, као што то раде многи произвођачи аутомобила, постоји велика шанса да ваше батерије садрже материјале рециклиране у Кини“, рекао је Трент Мел, главни извршни директор компаније Electra Battery Materials, канадске компаније која продаје глобалне залихе прерађеног кобалта. Произвођач електричних возила.
„Произвођачи аутомобила можда желе да више електричних возила испуне услове за порески кредит. Али где ће пронаћи квалификоване добављаче батерија? Тренутно, произвођачи аутомобила немају избора“, рекао је Луис Блек, извршни директор компаније Алмонти Индустрис. Компанија је један од неколико добављача ван Кине волфрама, још једног минерала који се користи у анодама и катодама неких батерија за електрична возила ван Кине, саопштила је компанија. (Кина контролише преко 80% светске залихе волфрама). Алмонти копа и прерађује у Шпанији, Португалу и Јужној Кореји.
Кинеска доминација у сировинама за батерије резултат је деценија агресивне владине политике и инвестиција – Блеков скептицизам се лако може реплицирати у западним земљама.
„Током протеклих 30 година, Кина је развила веома ефикасан ланац снабдевања сировинама за батерије“, рекао је Блек. „У западним економијама, отварање новог рударског погона или рафинерије нафте може трајати осам година или више.“
Мел из компаније Electra Battery Materials рекао је да је његова компанија, раније позната као Cobalt First, једини произвођач кобалта за батерије за електрична возила у Северној Америци. Компанија добија сирови кобалт из рудника у Ајдаху и гради рафинерију у Онтарију, у Канади, која би требало да почне са радом почетком 2023. године. Electra гради другу рафинерију никла у канадској провинцији Квебек.
„Северној Америци недостају капацитети за рециклажу материјала за батерије. Али верујем да ће овај закон подстаћи нову рунду инвестиција у ланац снабдевања батеријама“, рекао је Мејер.
Разумемо да волите да контролишете своје искуство на интернету. Али приходи од оглашавања помажу у подршци нашем новинарству. Да бисте прочитали целу нашу причу, онемогућите блокатор огласа. Било каква помоћ би била веома цењена.
Време објаве: 31. август 2022.
